Résumé
Le Grand Port Maritime (GPM) a été créé en Guyane par la loi du 22 février 2012 de réforme des ports de l’État dans les Outre-mer et diverses dispositions d’adaptation de la législation au droit de l’Union Européenne dans le domaine des transports.
Cinq décrets d’application du 2 octobre 2012 dotent la France de quatre nouveaux GPM à compter du 1er janvier 2013.
Les nouveaux établissements portuaires remplacent le port autonome de la Guadeloupe et trois ports d’intérêt national concédés aux chambres de commerce et d’industrie de Fort-de-France (Martinique), de Dégrad-des-Cannes (Guyane) et de Port-Réunion (Réunion).
Le positionnement du GPM Guyane est plus que jamais stratégique. Il se trouve confronté à la réalité de l’activité pétrolière au large des côtes guyanaises dans la ZEE, qui suscite un formidable espoir au sein des populations locales.
Les autorités portuaires ont donc pris en considération les enjeux de l’installation d’une base logistique pétrolière attractive sur la plate-forme portuaire, capable de répondre aux attentes des investisseurs engagés dans cette formidable aventure industrielle.
Une organisation est donc indispensable avec le soutien de l’État et des collectivités locales, notamment pour les d’accessibilités maritimes, foncières et commerciales. Ce qui doit permettre au GPM de mettre en oeuvre les partenariats nécessaires à l’attractivité de cette infrastructure logistique pour le transport massique de Port of Spain ou Houston jusqu’à Dégrad-des-Cannes.
Les recherches doivent donc se poursuivre avec une vision interrégionale au niveau du Plateau des Guyanes afin que progressivement le port de commerce développe son savoir-faire et envisage des démarches de certification répondant aux normes internationales exigées par les pétroliers pour des activités de ce secteur sensible.
Cinq décrets d’application du 2 octobre 2012 dotent la France de quatre nouveaux GPM à compter du 1er janvier 2013.
Les nouveaux établissements portuaires remplacent le port autonome de la Guadeloupe et trois ports d’intérêt national concédés aux chambres de commerce et d’industrie de Fort-de-France (Martinique), de Dégrad-des-Cannes (Guyane) et de Port-Réunion (Réunion).
Le positionnement du GPM Guyane est plus que jamais stratégique. Il se trouve confronté à la réalité de l’activité pétrolière au large des côtes guyanaises dans la ZEE, qui suscite un formidable espoir au sein des populations locales.
Les autorités portuaires ont donc pris en considération les enjeux de l’installation d’une base logistique pétrolière attractive sur la plate-forme portuaire, capable de répondre aux attentes des investisseurs engagés dans cette formidable aventure industrielle.
Une organisation est donc indispensable avec le soutien de l’État et des collectivités locales, notamment pour les d’accessibilités maritimes, foncières et commerciales. Ce qui doit permettre au GPM de mettre en oeuvre les partenariats nécessaires à l’attractivité de cette infrastructure logistique pour le transport massique de Port of Spain ou Houston jusqu’à Dégrad-des-Cannes.
Les recherches doivent donc se poursuivre avec une vision interrégionale au niveau du Plateau des Guyanes afin que progressivement le port de commerce développe son savoir-faire et envisage des démarches de certification répondant aux normes internationales exigées par les pétroliers pour des activités de ce secteur sensible.
Abstract
The Big Sea Port (BSP) was created in French Guiana by the 2012 law (February 22nd) reforming national ports in the overseas territories and adapting French legislation to the European Union’s law, on the topic of transportation.
Five decrees affecting the application of this law passed on October 22nd, 2012 providing France with four new BSPs, starting January 1rst, 2013.
These new harbors are meant to replace the autonomous Guadeloupean port, along with three others of national interest, conceded to the Chambers of Commerce and industry of Fort-de-France (Martinique), Degrad-des-Cannes (French Guiana) and Port-Reunion (Reunion).
The BSP’s positioning is now more than ever strategic. It is faced with the reality of the petroleum activities off coast of French Guiana, which gives rise to great hope within the local population.
Therefore, harbor authorities have taken under consideration the stakes of installing an attractive logistic base for said activities in the port’s area, capable of responding to the expectations of investors that got into this great industrial adventure.
Five decrees affecting the application of this law passed on October 22nd, 2012 providing France with four new BSPs, starting January 1rst, 2013.
These new harbors are meant to replace the autonomous Guadeloupean port, along with three others of national interest, conceded to the Chambers of Commerce and industry of Fort-de-France (Martinique), Degrad-des-Cannes (French Guiana) and Port-Reunion (Reunion).
The BSP’s positioning is now more than ever strategic. It is faced with the reality of the petroleum activities off coast of French Guiana, which gives rise to great hope within the local population.
Therefore, harbor authorities have taken under consideration the stakes of installing an attractive logistic base for said activities in the port’s area, capable of responding to the expectations of investors that got into this great industrial adventure.
